柴油发电机组气缸体与气缸盖裂纹产生的原因是
发布时间：2018-11-21 点击： 次 编辑：admin
一、设计和制造方面的缺陷
1．一些改进型发动机是强化机型，其转速和功率较原发动机显著提高。在高转速下，发动机受到的惯性力和应力
也增大，易出现裂纹。
2．缸体结构复杂，各处壁厚不均匀，在一些薄弱部位刚度低，易出现裂纹。
3．加工部位与未加工部位、壁厚不同部位过渡处部将产生应力集中，当这些应力与停造时的残余应力叠加时，也
易产生裂纹。
二、使用不当
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1．寒冷的冬季，没有使用防冻液或停机后没有及时放出冷却水，孔使水套内的冷却水结冰而发生冻裂；或在严寒
的冬季，骤加高温热水而炸裂。
2．内燃机处于高温工作状况下突然加入冷水，造成气缸体和气缸盖热应力过大，孔使气缸体和气缸盖产生裂纹。
3．在拆装或搬运中不慎，使气缸体或气缸盖严重受震或碰撞而产生裂纹。
4．器运转中，材料受到过高的热应力。比如，内燃机长时间超负荷工作，造成缸体内应力增大；水套中的水垢过
厚，碱少了冷却水的通过面积，而且水垢的传热性差，降低了发动机的散热性能，特别是气缸之间、气门座之间以及
进、排气孔附近的水道被阻塞后，严重影响它的散热，使局部工作温度升高，热应力过大，以孔产生裂纹。
5．未充分暖机的情况下，迅速增加负荷，孔使气缸体和气缸盖冷热变化剧烈且不均匀，以孔产生裂纹。
三、修理质量不高
在柴油发电机组维修中，未能严格执行工艺要求，如气缸盖螺母未能按规定顺序和力矩拧紧、拧紧力不均匀，
用不符合规定的气缸盖螺母等；在镶配气门座圈时，没有根据气门座的材料及加工精度等选用适当的压入过盈量等，
也会使其产生裂纹。
拧紧气缸盖螺母要用读数准确的扭力扳手，按先中间后两边，分2—3次(如135系列柴油机气缸盖螺母的规定力
矩为245—265N．m，第一次可拧到ION．m；第二次可拧至1]20N．m；第三次可拧到规定力矩)对称地拧紧到规定的力矩(图
3—1)。对重装气缸盖的发动机在第一次走热后，还须按上述要求再拧一次气缸盖螺母以达到规定的力矩，待发动机
冷却后重新调整一次气门间隙。